쏘나타 택시가격표

2023년 6월 쏘나타 뉴 라이즈 택시가 단종됐다가, 택시 업계의 거센 반발로 약 9개월 만에 디 엣지 택시로 부활했습니다. 그런데 이 모델이 중국형 DN8c PE를 기반으로 개발됐다는 사실이 알려지면서 논란이 일기도 했습니다. 2025년형부터는 카카오T 기사용 앱과 택시미터까지 통합된 단말기가 기본 탑재되면서 영업용으로 만족도가 높아졌다는 평가도 나옵니다. LPi 특유의 출력 저하와 트렁크 공간 문제는 여전히 구매 전 고민거리입니다. 이 글에서는 2026년 기준 쏘나타 택시 가격표부터 연식별 중고시세, 출고기간, 일반 모델과의 차이, 실제 택시 기사들의 후기까지 한 번에 정리해 드립니다. 쏘나타 택시 구매를 고민하고 있다면 끝까지 확인해보시기 바랍니다.

 

쏘나타 택시, 단종 9개월 만에 돌아온 이유

 

 

 

 

2023년 6월 단종됐던 쏘나타 택시가 업계의 거센 반발에 밀려 2024년 4월 디 엣지 택시로 재출시됐습니다.

중형·준대형 택시 시장에서 부품 수급과 정비 편의성이 워낙 중요해, 단종 발표 직후부터 업계의 재생산 요구가 이어졌습니다.

결국 페이스리프트 시점에 맞춰 택시 모델이 다시 출시되며, 중국형 DN8c PE 모델을 기반으로 개발된 점이 알려져 논란이 되기도 했습니다.

기반 모델 논란과 별개로, 택시 사업자 입장에서는 선택지가 다시 생겼다는 점이 더 중요하게 받아들여지는 분위기입니다.

단종 이력이 있는 모델인 만큼, 부품 수급과 정비 인프라가 안정된 지금이 오히려 매물을 살펴보기 좋은 시점입니다.

택시 전문 정비소가 많은 지역일수록 정비 부담이 줄어드는 만큼, 지역별 인프라도 함께 확인해두면 좋습니다.

실사용 후기에서는 "단종된다고 해서 급하게 알아봤는데 다시 나와서 다행이었다"는 기사님들 반응이 많습니다.

 

현대 쏘나타 택시 연식별 중고시세 총정리

 

 

 

 

2026년 기준 쏘나타 택시·LPi 중고시세는 연식과 트림에 따라 1,150만~2,950만 원대까지 형성돼 있습니다.

DN8 세대 LPi 렌터카용 스타일은 1,150만~1,640만 원, 스마트는 1,260만~1,690만 원 선에서 주로 거래됩니다.

일반 판매용 LPi 스마트·모던 트림은 1,300만~1,900만 원대, 2023년식 LPi는 1,850만~2,950만 원 선까지 폭이 넓습니다.

2024년 이후 디 엣지 기반 택시는 최신 디자인과 편의사양이 적용돼 잔존가치가 상대적으로 높게 유지되는 편입니다.

2025년형 신차 면세가가 2,595만 원부터 시작하는 만큼, 연식이 어릴수록 신차와의 가격 차이가 크지 않다는 점도 참고할 부분입니다.

택시 이력 차량은 주행거리와 실내 마모 정도에 따라 같은 연식이라도 가격 차이가 크게 벌어집니다.

실사용 후기에서는 "주행거리만 확인하고 사면 가격 대비 만족도가 꽤 높다"는 의견이 많습니다.

 

쏘나타 택시 출고기간과 중국산 모델 논란

택시 업계 수요가 꾸준히 이어지면서 신차 출고까지 대기 기간이 발생하는 경우가 많습니다.

디 엣지 택시가 중국형 DN8c PE를 기반으로 개발됐다는 사실이 알려지며 일부 소비자 사이에서 거부감이 있었던 것도 사실입니다.

다만 실제 국내 생산·조립을 거치는 만큼, 기반 모델 논란이 실사용 품질에 큰 영향을 주지는 않는다는 평가가 많습니다.

출고 대기가 부담스러운 사업자라면 중고 매물에서 원하는 연식과 옵션을 찾는 것도 현실적인 대안이 됩니다.

기반 모델 논란보다는 실제 주행 품질과 정비 이력을 직접 확인하고 판단하는 게 합리적입니다.

신차 계약 전 영업소를 통해 정확한 출고 예상 기간을 미리 확인해두는 것이 좋습니다.

실사용 후기에서는 "중국형 기반이라길래 걱정했는데 막상 타보니 별 차이를 못 느꼈다"는 반응도 많습니다.

 

LPi 택시, 일반 모델과 뭐가 다를까

 

 

 

 

LPi 모델은 가솔린 대비 출력이 낮아지는 대신, 연료비와 부품 수급에서 분명한 장점을 갖습니다.

가솔린 2.0 모델이 약 160마력을 내는 데 비해 LPi는 약 146마력으로, 고속 재가속 구간에서는 힘이 다소 부족하다는 평가가 있습니다.

반면 택시가 많은 현대·기아 중형·준대형 차종은 부품 수급이 원활하고, 택시 전문 정비소에서 저렴하게 정비를 받을 수 있다는 장점이 있습니다.

LPG 봄베가 트렁크 공간을 일부 차지해 적재 효율이 떨어지고, LPG 충전소가 일반 주유소보다 적다는 점은 단점으로 꼽힙니다.

출력보다 유지비와 정비 편의성을 우선한다면, LPi 택시 모델이 여전히 합리적인 선택이 될 수 있습니다.

쏘나타 공통 고질병으로 거론되는 등속조인트 맥동음도 구매 전 시승으로 확인해두면 좋습니다.

실사용 후기에서는 "연료비 절감 효과가 확실해서 출력 부족은 감수할 만하다"는 기사님들 의견이 많습니다.

 

쏘나타 택시 vs 일반 모델, 가격 차이 얼마나 날까

택시 전용 면세 모델은 일반 판매용보다 세금 혜택이 적용돼 신차 가격부터 차이가 발생합니다.

2025년형 쏘나타 택시 면세가는 2,595만 원부터로, 일반 판매용 가솔린 모델보다 부담이 적은 편입니다.

중고 시장에서도 택시 이력 차량은 동일 연식 일반 모델 대비 가격이 낮게 형성되는 경우가 많습니다.

다만 주행거리가 긴 경우가 많아, 단순히 가격만 보고 선택하면 추후 정비비 부담이 커질 수 있습니다.

가격만 비교하기보다는 주행거리와 정비 이력을 함께 따져야 실제 가성비를 제대로 판단할 수 있습니다.

영업 목적이 아니라면 일반 판매용 LPi 모델 중 비영업 이력 매물을 찾는 것도 좋은 대안입니다.

실사용 후기에서는 "가격 보고 택시 이력 차량을 샀는데 정비 기록이 꼼꼼해서 오히려 안심됐다"는 의견도 있습니다.

 

택시로 10만km 탄 기사가 말하는 쏘나타 실사용 후기

정비 이력만 꼼꼼히 챙기면 10만km 넘게 타도 큰 무리 없다는 후기가 많습니다.

LPG 특유의 낮은 연료비가 장거리 영업에서 누적될수록 체감 만족도를 높이는 핵심으로 꼽힙니다.

택시미터·내비게이션 통합 단말기가 기본 탑재되면서 별도 거치형 기기를 쓰지 않아도 되는 편의성도 자주 언급됩니다.

등속조인트 맥동음과 같은 고질병만 정기적으로 점검하면 잔고장 빈도가 눈에 띄게 줄어든다는 평가가 많습니다.

고질병 부위만 정기적으로 점검하면, 장거리 영업에도 유지비 부담이 적은 차종입니다.

택시 동호회를 통해 정비 정보와 매물 시세를 공유받으면 관리와 비교가 한층 수월해집니다.

실사용 후기에서는 "유지비 걱정 없이 오래 영업할 수 있는 차"라는 평가가 많습니다.

 

QnA

Q. 2026년 기준 쏘나타 택시 중고시세는 어느 정도인가요?
A. 연식과 트림에 따라 1,150만 원대부터 2,950만 원대까지 폭넓게 형성돼 있습니다.

 

Q. 쏘나타 택시는 왜 한 번 단종됐나요?
A. 2023년 6월 단종됐다가 업계 반발로 2024년 4월 디 엣지 택시로 약 9개월 만에 재출시됐습니다.

 

Q. 중국형 모델 기반이라는 게 사실인가요?
A. 디 엣지 택시는 중국형 DN8c PE를 기반으로 개발됐지만, 국내 생산·조립을 거쳐 출시됩니다.

 

Q. LPi 모델은 가솔린보다 힘이 부족한가요?
A. 가솔린 약 160마력 대비 LPi는 약 146마력으로, 고속 재가속 구간에서 다소 부족함이 있습니다.

 

Q. 2025년형 쏘나타 택시 가격은 얼마인가요?
A. 면세가 기준 2,595만 원부터 시작합니다.

 

Q. 일반 모델과 가격 차이가 큰가요?
A. 택시 전용 면세 혜택과 주행거리 영향으로 동일 연식 일반 모델보다 낮게 거래되는 경우가 많습니다.

 

Q. 등속조인트 맥동음은 어떻게 확인하나요?
A. 저속에서 핸들을 끝까지 돌리며 주행할 때 소음이 나는지 시승으로 확인하면 됩니다.

 

Q. 장거리 영업용으로 타도 괜찮을까요?
A. 정비 이력과 고질병 부위만 꾸준히 점검하면 10만km 이상도 무리 없다는 후기가 많습니다.

 

쏘나타 택시는 단종 논란과 중국형 모델 이슈를 겪었지만, 부품 수급과 정비 편의성에서는 여전히 강점을 가진 차종입니다. 출력보다 유지비를 우선한다면, 주행거리와 정비 이력만 잘 따져보고 합리적인 가격에 만족도 높은 영업용 세단을 탈 수 있습니다. 오늘 정리한 내용이 결정에 도움이 되셨길 바랍니다.

 

2026.06.12-개인택시 자격조건